全损并不是因为车辆看上去很惨而认定，而是因为维修在经济上不再合理。这一决定通过比较两个数字做出：修理费用与车辆价值。因此在全损案件中，价值评估与定损同等重要。
什么是全损
当修理费用达到或超过事故发生前车辆价值的一定比例时，即存在全损。这一比例不是随意确定的，而是依据保险条款和公认的实务做法。
全损分为两种情形。在技术性全损中，车辆损毁程度已经使维修无法实现。在经济性全损中，维修在技术上可行，但花费超过了值得的限度。实践中，后一种情形要常见得多，也有争议得多。
赔偿金额如何计算
计算包含三个要素：
- 受损前的车辆价值。即该车辆在事发当日的真实价值。
- 残值。即受损后剩下的车辆残骸还值多少钱。
- 赔偿金。即上述两个金额的差额。
由此可以看出为什么两个数字都很重要。受损前价值定得低、残值估得高，两者叠加就得出更少的赔偿。
受损前的车辆价值
这里产生的误解最多。价值并不自动等同于目录金额，因为目录描述的是型号，而不是您的那一辆。影响实际价值的因素包括里程、总体状况、维修保养记录、配置、既往损失以及该型号的市场需求。
我们在车辆目录价值一文中详细说明了其中的区别。如果您的车辆保存良好、按时保养且无既往损伤，它就比同年份的平均水平更值钱，而这一点需要举证，而不是假定。
残值
残值指的是受损车辆仍然具有的价值，无论是因为零部件还是因为仍有修复的可能。它的价值通过评估或市场报价确定。
有一点您必须知道：残骸按惯例留给您，除非另有约定。这意味着您在获得赔偿的同时也保留了车辆，因此要决定如何处置它。如果评定的残值高于您在市场上实际能够卖到的价格，那部分损失就由您自己承担。
接近临界点的部分损失
存在一个区间，修理费用还没有越过界限，但已经很接近。在这个区间里，结论可能倒向任一边，取决于各个单项要素是如何评定的。
如果维修落在这个区间，请注意核算中是否列入了并非必需的作业，或者某些实际可以修复的配件却被安排为更换。被放大的修理费用会把本不应当全损的车辆推入全损，而车主因此失去一辆本可以修好的车。
隐蔽损伤如何影响结论
在较强的碰撞中，部分损伤在车辆拆解之前看不到。承载结构变形、冷却系统、转向机构或电子系统的损伤，都可能显著改变整个核算。
因此，在损伤笔录中明确写明存在隐蔽损伤的可能性非常重要。如果这些损伤于日后才被发现，而当初并未提及，事后要获得认可就更困难。
电动车与混动车
对于电动车，整个计算往往取决于电池包。电池是单一成本最高的部件，因此一旦损伤波及电池，就很快会走向全损，即使车辆其余部分相对完好。
这类车辆的评估需要了解其动力系统的特殊性以及电池状态诊断，因为损伤程度无法靠目视确定。
如果连事件本身也有争议
有时候有争议的不只是金额，而是这些损伤究竟是不是在所报事件中产生的。此时会开展损伤兼容性分析，将各车上的痕迹、变形的高度与方向与所描述的事件经过进行对比。
这属于交通事故鉴定的工作，而不是普通定损的工作。在金额较大且情形存在争议时，这项分析往往决定整个案件。
什么时候值得对核算提出异议
只有存在具体理由时，提出异议才有意义，而不能仅仅是对金额不满：
- 受损前的车辆价值被确定得低于实际水平
- 残值被估得高于实际可以实现的水平
- 修理费用被放大，导致本无必要地认定为全损
- 未考虑投入性支出和加装配置
- 应得的项目未全部核算，例如拖车和保管费用
在以上所有情形下，都需要一份同时论证了价值和损失两边计算的独立鉴定报告。
车辆之后怎么处理
如果您保留残骸，有几条路可选：按现状出售、拆件出售，或者自费维修。每一种的经济账都不同，决定取决于残骸实际值多少钱。
如果车辆处于融资租赁中或属于车队，程序会更复杂，因为所有权人也参与决策。对于企业，我们通过车队支援来推进这一流程。
如需车辆价值评估或独立鉴定报告，请联系我们。
常见问题
什么时候认定为全损？
当修理费用超过事故前车辆价值的一定百分比，或者维修在技术上已不合理时。这一界限各家保险公司并不相同，由保险条款规定，值得在保单中确认。
残骸归谁，它如何计算？
通常由车主保留，并从赔偿金中扣除残值。这个数值往往存在争议，因为它是估算出来的，而不是从市场上实际取得的。如果残值被高估，您拿到的就少于应得。
我可以对全损核算提出异议吗？
可以，而且有两个切入点：事故前的车辆价值和残值。两者都是通过评估确定的，因此都可以用一份方法论充分、附有可比市场数据的独立鉴定报告重新审视。
