车辆从驶出展厅的那一刻起就开始贬值。这种损失叫作折旧，它持续不断地发生。还存在另一种突然的损失，它在一天之内产生，就是车辆受损的那一天。两者都影响您的车辆值多少钱，但计算方式不同，而且经常被混淆。
什么是车辆折旧
折旧是因老化和使用而产生的价值逐步下降。它不是线性的。下降幅度在最初几年最大，之后曲线逐渐转平。对于较旧的车辆，相邻两个年份之间的差异要比新车小得多。
下降速度受品牌和型号、本地市场需求、配件可获得性以及保养成本的影响。因此，两辆车龄相同、初始价格相近的车，七年之后的价值可能相差悬殊。
除了年份，还有什么影响价值
- 行驶里程与该车龄段平均水平的对比
- 总体状况与保养情况，包括内饰和漆面
- 保养维修历史，有档可查、可以核实
- 既往损失以及所做维修的质量
- 使用方式，因为同年份的出租车和家用轿车状况不可能一样
- 投入性支出，即在使用寿命后期更换了昂贵的总成
- 加装配置及其市场受欢迎程度
以上任何一项都无法从目录中看到，关于这一点我们在车辆目录价值一文中有过论述。
受损后的市场价值减损
这是一种突然产生的损失。受过明显损伤的车辆，即使经过高质量的维修，在市场上仍然不如从前值钱。一旦买家得知车辆发生过严重碰撞，就会压价，无论维修做得多么规范。
这个差额是真实的财产损失，可以在索赔申请书中主张。它不会自动被核算入内。它需要单独确定，方法是把事件发生前的车辆价值与维修后同一辆车的价值进行比较。
损失核算中的配件折旧
这个概念还有第三种含义，常见于理赔环节。当在较旧的车辆上装上新配件时，核算往往会扣减一部分，理由是车主得到的东西比原来拥有的更有价值。
争议出现在对不应当扣减的配件也适用了折旧，或者折旧比例高于该车辆的通常水平。这是核算最常可以被推翻的环节之一，更多内容参见向保险公司索赔一文。
为什么网上的估价器经常不准
提供即时估值的在线工具只使用几个输入数据：品牌、型号、年份和里程。这对于大致参考是够的，但不足以支撑一个在程序中会被接受的金额。
这类工具看不到钣金件的状况，不知道车辆是否有过既往损失，无法识别六个月前刚换过昂贵的总成，也分不清一直停在车库里的车和跑过出租的车。而这些差异都是以几十个百分点计的。
工程机械与机械设备
对于挖掘机、叉车、联合收割机、汽车起重机等设备，年份是比乘用车更弱的指标。决定性的是工作小时数以及机械工作的环境条件。
一台工作小时不多、但长期在恶劣工况下作业的机械，状况可能比一台轻负荷使用的旧机械更差。乘用车目录不覆盖这个类别，因此价值只能通过评估确定。
一份论证充分的评估长什么样
经得起推敲的评估，不只是最后一个数字：
- 标的物的识别信息以及所依据的文件资料
- 附有照片资料的现状描述
- 所采用的方法论以及选择它的理由
- 市场上可比标的物的分析
- 针对该具体标的物状况的修正及其理由
- 结论价值以及它所对应的日期
日期比看上去更重要。价值需要按一个确定的日期确定，因为市场会变；而在各类程序中，具有意义的往往是事故发生当日，而不是查验当日。
什么时候您需要正式的评估
当金额进入某个必须有人接受或反驳的程序时，就需要价值评估：
- 融资租赁合同与贷款的签订或解除
- 投保时确定保险金额
- 判断损失是否构成全损
- 诉讼与非诉程序、强制执行与破产
- 买卖交易，尤其是目录中没有收录的车辆
- 会计账簿、盘点与财务报告
在所有这些情形下，评估都必须论证充分、方法论清晰，因为只有这样的评估才经得起辩护。
常见问题
为什么要从损失金额中扣除折旧？
因为替换磨损旧件的是新件，所以被认为车辆通过维修获得了一些价值。有争议的是比例，因为它往往被笼统适用，不考虑实际状况和行驶里程。
什么是市场价值减损，我可以主张吗？
它是车辆因曾经受损而在价格上承受的差额，即使维修由专业人员完成也同样存在。它通过专门的测算确定，作为单独一项提出主张，并附上说明金额如何得出的论证报告。
网上的估价器可靠吗？
它们能给出粗略的参考，但不考虑车辆的实际状况、配置、保养历史、来源和本地市场。如果要与保险公司、银行或法院打交道，就需要一份方法论充分的鉴定报告。
