进口二手车通常从一笔账开始：国外的车价加上运输费用，看起来很划算。然后海关计税基础出现了，也就是计算进口税费所依据的金额，这笔账就变了。搞清楚这个数字从哪里来，是值得的。
开头先声明：我们不从事报关代理，也不在海关程序中代理客户。海关计税基础和税费核算由海关机关决定，而程序本身需要委托报关行。属于我们本行的，是确定车辆的实际状况和价值，而这恰恰是这个链条中经常缺失的一环。
为什么发票并不总是够用
发票上的价格是起点，但不是唯一的参照。如果金额明显低于这类车辆在市场上可以实现的价格，价值就会通过与可用数据来源（包括车辆价值目录）比对来确定。同样的原则也适用于国内买卖时的绝对权利转让税。
结果就是买家常常感到意外，因为他们按发票金额算的账，而计税基础却被认定得更高。
最大的疏忽出在哪里
进口中最昂贵的错误不是海关方面的，而是技术方面的：车辆在国外曾经受过严重损伤，而这从文件上看不出来。在欧洲大型拍卖会上，也会出现作为全损车被收购的车辆，它们在修复后看上去完好如初。
这类车辆：
- 无论进口前还是进口后，价值都明显低于该型号的平均水平；
- 可能存在承载结构损伤，不经测量无法发现；
- 更难按完整价值投保 kasko 车损险；
- 一旦买家发现其历史，就很难卖出去。
付款之前可以核实什么
- 损伤与维修的兼容性。喷漆痕迹、更换过的配件和不规则的缝隙，都能反映既往损失的范围。
- 来自车辆的数据。对于较新的车辆，EDR 记录与诊断数据可以显示出严重事件和维修介入的痕迹。
- 实际状况与配置。配置级别和保存程度对价值的影响，比人们预期的要大。
- 国内市场的可比价格。车最终是在这里出售，而不是在买入地。
为什么进口之后价值依然重要
进口车辆的价值不是只用一次。同一个数字会作为kasko 车损险的投保价值出现，会作为日后可能发生的全损核算的起点，也会作为再次出售时的基数。如果一开始就定错了，这个错误会一次又一次地重复。
我们做什么
我们从事车辆价值评估和既往损伤的认定，并出具包含论证方法论和照片资料的鉴定报告。对于已经在国内的车辆，我们可以到现场查验；如果损伤十分明显，也可以通过远程视频评估完成。
如果车辆是在国外受损，或者案件中涉及外国车辆，请参阅涉外损失页面。海关程序和税费核算请咨询报关行或海关机关。至于车辆到底值多少钱、以及它以前经历过什么，请与我们联系。
常见问题
海关计税基础是按发票价格计算的吗？
发票是起点，但不是唯一的参照。如果金额明显低于这类车辆的市场价值，价值就会通过与可用数据来源比对来确定。海关计税基础和税费由海关机关决定。
我怎么知道进口车没有受过严重损伤？
通过查验可以确定喷漆痕迹、更换过的配件、不规则的缝隙以及可能的承载结构损伤。对于较新的车辆，诊断数据和车辆中记录的数据可以提供额外的信息。单靠文件本身往往发现不了这些。
你们代办海关程序吗？
不代办。我们不从事报关代理，也不在海关程序中代理，这需要委托报关行。我们确定车辆的实际状况和价值，并出具论证方法论充分的鉴定报告。
可以在进口之前先检查车辆吗？
对于仍在国外的车辆，我们可以分析可获得的文件和照片，但这不能替代实物查验。只有当车辆可供查验时，才能出具可靠的状况鉴定报告。
为什么清关之后进口车的价值依然重要？
因为同一个价值会被用作 kasko 车损险的投保价值、全损核算的起点，以及再次出售时的基数。一开始就定错的数字，会在后续每一个程序中重复出现。
