I veicoli moderni ricordano pi\u00f9 di quanto la maggior parte dei conducenti immagini. Negli istanti intorno all’urto le centraline registrano una serie di dati che pi\u00f9 tardi possono essere letti e utilizzati per accertare come si sia verificato l’evento. Questi dati non dipendono dalla memoria dei coinvolti e non cambiano sotto pressione.<\/p>\n
EDR \u00e8 la sigla di Event Data Recorder, il registratore di dati di evento, un sistema che nel veicolo registra i dati legati all’urto. Nel linguaggio comune viene spesso chiamato scatola nera del veicolo, per analogia con l’aviazione, anche se la sua funzione \u00e8 molto pi\u00f9 limitata.<\/p>\n
L’EDR non registra in modo continuo e non conserva lo storico della vostra guida. Si attiva intorno a un evento che il sistema riconosce come urto o come situazione prossima all’urto, e trattiene una breve registrazione precedente e successiva a quell’istante.<\/p>\n
L’ampiezza della registrazione non \u00e8 uguale su tutti i veicoli. Dipende da costruttore, modello, annata e allestimento, per cui prima della lettura si accerta che cosa quel determinato veicolo registri effettivamente.<\/p>\n
La lettura si esegue con uno strumento dedicato che si collega alla presa diagnostica del veicolo o direttamente alla centralina. Per operare con il sistema Bosch CDR serve una certificazione, e separatamente per il tecnico che esegue la lettura e per l’analista che interpreta il report.<\/p>\n
Il report grezzo non \u00e8 di per s\u00e9 una perizia. \u00c8 un insieme di valori che va interpretato nel contesto di quel veicolo e di quell’evento. Un’interpretazione errata \u00e8 pericolosa quanto l’assenza di dati.<\/p>\n
Nelle pratiche controverse questi dati possono chiarire le questioni su cui la pratica si gioca:<\/p>\n
L’ultimo punto \u00e8 importante nelle pratiche in cui si sospetta che i danni non si siano prodotti nel modo denunciato.<\/p>\n
Non ha senso per ogni danno. Ha senso quando l’importo \u00e8 rilevante, quando i coinvolti non concordano sulla dinamica dell’evento, quando vi sono lesioni personali gravi, oppure quando l’altra parte sostiene qualcosa che non coincide con le tracce presenti sui veicoli.<\/p>\n
Conta anche il tempo. La registrazione pu\u00f2 essere sovrascritta da eventi successivi o andare persa scollegando l’alimentazione, riparando o smontando il veicolo. Se sospettate che i dati serviranno, chiedete la lettura prima della riparazione.<\/strong><\/p>\n Intorno a questo sistema ci sono parecchi malintesi, quindi vale la pena dire anche che cosa non fa.<\/p>\n I dati provenienti dal veicolo sono una fonte, non l’unica. La ricostruzione si costruisce incrociando pi\u00f9 fonti indipendenti: tracce sull’asfalto, deformazioni sui veicoli, posizione dei frammenti dispersi, dichiarazioni dei coinvolti e documentazione fotografica del luogo.<\/p>\n Quando i dati misurati coincidono con le tracce materiali, la conclusione \u00e8 molto pi\u00f9 solida. Quando non coincidono, gi\u00e0 questo apre una questione che va spiegata, e spesso \u00e8 proprio quello il risultato pi\u00f9 prezioso della pratica.<\/p>\n Gli strumenti di simulazione permettono poi di rappresentare e verificare l’evento, esaminando se la dinamica proposta possa effettivamente produrre le tracce e le deformazioni riscontrate.<\/p>\n L’accesso ai dati del veicolo non \u00e8 illimitato. Di norma serve il consenso del proprietario del veicolo oppure l’incarico dell’organo che conduce il procedimento. \u00c8 una questione giuridica che si risolve prima della parte tecnica, non dopo.<\/p>\n La lettura e l’interpretazione dei dati del veicolo fanno parte della perizia degli incidenti stradali<\/a>, insieme alla ricostruzione dell’evento con strumenti di simulazione. Maggiori informazioni su qualifiche e attrezzature nella pagina del nostro team<\/a>.<\/p>\nChe cosa l’EDR non \u00e8<\/h2>\n
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Come i dati si inseriscono nella ricostruzione<\/h2>\n
Che cosa fare se pensate che i dati serviranno<\/h2>\n
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Chi pu\u00f2 accedere ai dati<\/h2>\n