{"id":1324,"date":"2026-07-30T14:15:23","date_gmt":"2026-07-30T14:15:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pro-expert.rs\/totalna-steta-na-vozilu\/"},"modified":"2026-07-30T14:15:23","modified_gmt":"2026-07-30T14:15:23","slug":"vehicule-economiquement-irreparable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pro-expert.rs\/fr\/vehicule-economiquement-irreparable\/","title":{"rendered":"Dommage total sur un v\u00e9hicule : quand il est prononc\u00e9 et comment l’indemnit\u00e9 se calcule"},"content":{"rendered":"

Le dommage total n’est pas prononc\u00e9 parce que le v\u00e9hicule a mauvaise allure, mais parce que la r\u00e9paration n’est plus \u00e9conomiquement justifi\u00e9e. La d\u00e9cision se prend en comparant deux chiffres : le co\u00fbt de la r\u00e9paration et la valeur du v\u00e9hicule. C’est pourquoi, en cas de dommage total, l’\u00e9valuation de la valeur est aussi importante que l’expertise du dommage<\/strong>.<\/p>\n

Qu’est-ce que le dommage total<\/h2>\n

Il y a dommage total lorsque le co\u00fbt de la r\u00e9paration atteint ou d\u00e9passe un certain rapport \u00e0 la valeur du v\u00e9hicule avant le sinistre. Ce rapport n’est pas fix\u00e9 arbitrairement, mais selon les conditions d’assurance et la pratique admise.<\/p>\n

On distingue deux cas. En cas de dommage total technique<\/strong>, le v\u00e9hicule est d\u00e9truit au point que la r\u00e9paration n’est pas r\u00e9alisable. En cas de dommage total \u00e9conomique<\/strong>, le v\u00e9hicule est techniquement r\u00e9parable, mais la r\u00e9paration co\u00fbte plus cher que ce qu’elle rapporte. En pratique, le second cas est bien plus fr\u00e9quent et bien plus litigieux.<\/p>\n

Comment se calcule le montant de l’indemnit\u00e9<\/h2>\n

Le calcul comporte trois \u00e9l\u00e9ments :<\/p>\n

    \n
  1. La valeur du v\u00e9hicule avant le dommage.<\/strong> La valeur r\u00e9elle du v\u00e9hicule concern\u00e9 au jour de l’\u00e9v\u00e9nement.<\/li>\n
  2. La valeur de l’\u00e9pave.<\/strong> Ce que vaut le v\u00e9hicule endommag\u00e9, l’\u00e9pave, qui subsiste.<\/li>\n
  3. L’indemnit\u00e9.<\/strong> La diff\u00e9rence entre ces deux montants.<\/li>\n<\/ol>\n

    On voit ainsi pourquoi les deux chiffres comptent. Une valeur avant dommage \u00e9tablie plus bas et une \u00e9pave \u00e9valu\u00e9e plus haut donnent ensemble une indemnit\u00e9 plus faible.<\/p>\n

    La valeur du v\u00e9hicule avant le dommage<\/h2>\n

    C’est ici que naissent le plus de malentendus. La valeur n’est pas automatiquement assimil\u00e9e au montant du catalogue, car le catalogue d\u00e9crit un mod\u00e8le et non votre exemplaire. La valeur r\u00e9elle est influenc\u00e9e par le kilom\u00e9trage, l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral, l’historique d’entretien, les \u00e9quipements, les dommages ant\u00e9rieurs et la demande pour ce mod\u00e8le.<\/p>\n

    Nous avons expliqu\u00e9 cette diff\u00e9rence en d\u00e9tail dans l’article sur la valeur catalogue d’un v\u00e9hicule<\/a>. Si votre v\u00e9hicule est bien conserv\u00e9, entretenu et exempt de dommages ant\u00e9rieurs, il vaut plus que la moyenne de son mill\u00e9sime, et cela doit \u00eatre prouv\u00e9, pas suppos\u00e9.<\/p>\n

    La valeur de l’\u00e9pave<\/h2>\n

    L’\u00e9pave est le v\u00e9hicule endommag\u00e9 qui conserve une certaine valeur, pour ses pi\u00e8ces ou pour la possibilit\u00e9 d’une r\u00e9paration. Sa valeur s’\u00e9tablit par expertise ou par des offres relev\u00e9es sur le march\u00e9.<\/p>\n

    Il importe que vous le sachiez : l’\u00e9pave vous reste en principe<\/strong>, sauf convention contraire. Cela signifie qu’en plus de l’indemnit\u00e9 vous conservez le v\u00e9hicule et que vous devez d\u00e9cider de ce que vous en ferez. Si la valeur retenue pour l’\u00e9pave est sup\u00e9rieure \u00e0 ce que vous pouvez r\u00e9ellement en obtenir sur le march\u00e9, la perte est pour vous.<\/p>\n

    Le dommage partiel qui approche du seuil<\/h2>\n

    Il existe une zone dans laquelle le co\u00fbt de la r\u00e9paration n’a pas encore franchi le seuil, mais s’en approche. La d\u00e9cision peut y basculer d’un c\u00f4t\u00e9 comme de l’autre, selon la fa\u00e7on dont les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s.<\/p>\n

    Si la r\u00e9paration se situe dans cette zone, v\u00e9rifiez si le d\u00e9compte int\u00e8gre des op\u00e9rations qui ne sont pas indispensables, ou si des pi\u00e8ces sont pr\u00e9vues au remplacement alors qu’elles peuvent \u00eatre r\u00e9par\u00e9es. Un co\u00fbt de r\u00e9paration exag\u00e9r\u00e9 peut pousser vers un dommage total un v\u00e9hicule qui ne le m\u00e9rite pas, et le propri\u00e9taire perd alors un v\u00e9hicule qui aurait pu \u00eatre r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n

    Les dommages cach\u00e9s et leur incidence sur la d\u00e9cision<\/h2>\n

    Lors de chocs importants, une partie des dommages n’appara\u00eet pas tant que le v\u00e9hicule n’est pas d\u00e9mont\u00e9. Les d\u00e9formations de la structure porteuse, les atteintes au circuit de refroidissement, \u00e0 la direction ou \u00e0 l’\u00e9lectronique modifient parfois sensiblement le calcul.<\/p>\n

    Il est donc important que le proc\u00e8s-verbal des dommages mentionne express\u00e9ment la possibilit\u00e9 de dommages cach\u00e9s. S’ils sont d\u00e9couverts plus tard sans avoir \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9s, leur reconnaissance ult\u00e9rieure est plus difficile.<\/p>\n

    V\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides<\/h2>\n

    Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le calcul bascule souvent sur le pack de batteries. La batterie est le composant unitaire le plus cher, si bien qu’un dommage qui l’atteint conduit rapidement au dommage total, alors m\u00eame que le reste du v\u00e9hicule est relativement pr\u00e9serv\u00e9.<\/p>\n

    L’expertise de ces v\u00e9hicules exige la connaissance des sp\u00e9cificit\u00e9s de la cha\u00eene de traction et du diagnostic de l’\u00e9tat de la batterie, car le degr\u00e9 d’endommagement ne peut pas \u00eatre \u00e9tabli visuellement.<\/p>\n

    Et si l’\u00e9v\u00e9nement lui-m\u00eame est contest\u00e9<\/h2>\n

    Parfois, ce n’est pas seulement le montant qui est contest\u00e9, mais le fait m\u00eame que les dommages soient survenus lors de l’\u00e9v\u00e9nement d\u00e9clar\u00e9. On proc\u00e8de alors \u00e0 une analyse de compatibilit\u00e9 des dommages, qui compare les traces sur les v\u00e9hicules, les hauteurs et les directions des d\u00e9formations et le d\u00e9roulement d\u00e9crit des faits.<\/p>\n

    C’est le travail de l’expertise d’accident de la route<\/a>, et non d’une simple expertise de dommages. Pour les montants importants et les circonstances litigieuses, cette analyse d\u00e9cide souvent de tout le dossier.<\/p>\n

    Quand il vaut la peine de contester le d\u00e9compte<\/h2>\n

    La contestation a du sens lorsqu’il existe un motif pr\u00e9cis, et pas seulement une insatisfaction quant au montant :<\/p>\n